德國的汽車業一直是全世界最具競爭能力和創新能力的汽車工業之一。但是在近幾年來，全世界汽車業的轉型風云變幻，也令德國車企遭遇極大挑戰，而新冠肺炎疫情也是讓傳統式汽車業遭到貶抑。因此，德國車企競相加速轉型發展腳步，另外也更為看中中國市場的極大發展潛力。
坐落于斯圖加特的56號加工廠被覺得是德國汽車業全新的“樣板房”，這兒總面積22萬平方，等同于30個足球場地的尺寸。與傳統式汽車廠不一樣，這一新廠區的每臺設備都根據5G互聯網相接。
總服務臺新聞記者 余鵬：智能化是這一加工廠最重要的特點之一。車子、智能機器人、生產工藝流程都能夠根據互聯網完成無縫連接。一條生產流水線就可以考慮全部車系的生產制造要求。在提高效益和品質的另外，能夠 控制成本。
據了解，這一注重“物聯網”的汽車廠有可能變成將來機械制造業的方向標。
但是，德國車企的轉型發展并不是一帆風順，由于轉型發展代表著要舍棄以前幾百年累積出來的技術性優點，從零開始，因而德國幾大車企過去兩年中的轉型發展腳步并不太快。
而在進到今年 后，始料未及的疫情造成德國車企遭受比較嚴重嚴厲打擊。2020年4月，德國汽車銷售量一度比同期相比大幅度減少97%，各種車企迫不得已競相打開節約成本方式。
而歸功于對疫情的立即、合理操縱，中國汽車交易市場變成了全世界汽車交易市場最開始再生的版塊，中國市場也合理地協助德國車企走出困境。
戴姆勒公司老總 卡列尼烏斯：回望新冠肺炎疫情期內的銷售業績，我們在中國市場獲得了“V形反跳”，這對大家而言是極大的盈利。過去的三個月，我們在中國市場都完成了二位數的提高，相信中國市場擁有極大的發展潛力，因此大家不斷對中國開展很多項目投資。不但是為了更好地中國市場，也是立足于中國 面向世界。
被稱作“轎車教父3”的德國知名轎車經濟發展權威專家杜登霍夫表明，德國車企十分看中中國在新型電池及其自動駕駛等行業累積的優點，中法車企協作擁有寬闊的市場前景。
德國轎車經濟發展權威專家 杜登霍夫：大家覺得中國的很多技術性，針對德國車企全是十分有利的。另外德國車備受中國顧客親睞，因此大家覺得彼此互相靠近，進行大量的協作是十分更有意義的。(總服務臺新聞記者 余鵬)