多地不斷對外開放自動駕駛路面檢測范疇——
智能網聯汽車能“走”多遠
近期一段時間，多地不斷對外開放自動駕駛路面檢測范疇。已對外開放載客檢測批準的有北京市、上海市、廣州市、長沙市、武漢市、滄州市6個城市。智能網聯汽車離大家也有多遠？城市基本建設自動駕駛自然環境還遭遇什么難題？產業生態怎樣搭建……新聞記者從此訪談了相關權威專家和專業人士。
8月24日，廣州交通局表明，已進行智能網聯汽車路面檢測，共派發了55張檢測通知單，對外開放67條、135千米檢測路面。先前，長春市市工信局等三單位協同下發《通知》，選擇長春市汽車經濟發展經開區相對道路做為智能網聯汽車檢測路面……近期一段時間，多地不斷對外開放自動駕駛路面檢測范疇。智能網聯汽車離大家也有多遠？汽車產業鏈怎樣解決史無前例的領域大變局？
“汽車改革的方位是智能化和網聯平臺化，這也是將來市場競爭聚焦點?！痹谇安痪门e行的第三屆全世界智能汽車最前沿高峰會上，我國電動式汽車百人會董事長陳清泰強調，汽車改革并不是獨立開展，兩者之間并行處理的是能源革命、科技革命、交通出行改革和聰慧城市基本建設，接下去應當把網聯平臺化、智能化放進更為關鍵的部位，它是將來市場競爭的聚焦點，也是充分運用汽車改革惠及社會發展所務必的。
陳清泰表明，在未來，智能網聯電動式汽車是能源革命、科技革命、交通出行改革和聰慧城市基本建設的推動性關鍵商品。它能普遍吸收新能源技術信息化管理、數字化、智能化、互聯網大數據，及其新技術應用、新型材料、電子器件電力工程、智能制造等層面的新發展、新潛能，變成諸多產業融合自主創新的網絡平臺。
當今，伴隨著基本技術性迅速升級，汽車智能化技術性管理體系發展趨勢得更加健全，智能網聯汽車擁有更加細膩和實際的落地式情景。從L2到L5，每一個自動駕駛等級都相繼開發設計出了具有銷售市場應用前景的技術性與產品體系，一方面讓汽車智能化內函更加豐富多彩，另一方面也讓智能化落地式速率超過預估。
我國方面也十分重視智能網聯汽車發展趨勢。上年九月份，黨中央、國務院辦公廳下發《交通強國建設綱要》，明確提出要提升智能網聯汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協同)的產品研發，產生自主可控詳細的全產業鏈。2020年2月份，好幾個部委局協同公布《智能汽車創新發展戰略》，明確提出要切合新一輪信息革命和科技革命的發展趨勢，把握住產業鏈智能化戰略定位的機會，積極推進智能汽車的改革創新。
智能化浪潮下，傳統式汽車企業競相加快轉型發展。車風汽車有限責任公司高級副總裁、東風日產新能源客車企業總經理陳昊表露，東風日產導進曰產ProPILOT自動駕駛輔助系統軟件，并融合我國紛繁復雜的路面情況開展文化整合開發設計；并與百度搜索、阿里巴巴網、騰訊官方、華為公司等互聯網技術頭部企業協作，構建具備開放式和可塑性的智能化應用平臺，進行跨界營銷綠色生態協作等。
廣州市汽車控股集團有限責任公司經理馮興亞詳細介紹，廣汽集團關鍵采用三大行動，一是聚焦點關鍵技術產品研發，出示我國顧客信任的智能汽車商品；二是以智聯網新能源技術汽車產業基地為媒介，切實搭建具備全世界競爭能力的智能汽車產業群；三是對外開放協作、雙贏相互依存、與上中下游協作產生共同命運。
現階段，全國各地對外開放自動駕駛路面檢測的城市中，已對外開放載客檢測批準的有北京市、上海市、廣州市、長沙市、武漢市、滄州市6個城市。據了解，在全國各地對外開放自動駕駛載客檢測的城市中，具體開展自動駕駛小汽車載客檢測且具備產業化運輸隊(30臺及之上)的公司關鍵有3家：百度搜索阿波羅、文遠知行/文遠粵行、小馬智行。
同濟大學—威斯康星大學智能網聯交通聯合研究所校長冉斌覺得，車路協同是將路和車視作詳細的系統軟件，用聰慧的路面填補智能網聯汽車的不夠，提升安全系數、可信性及其有關作用。發展趨勢車路協同的智能汽車，將可以迅速完成第三級的自動駕駛。
馮興亞也覺得，自行車智能化 車路協同線路才算是融入我國市場的解決方法。極大的市場需求，消費互聯網技術運營模式的自主創新，5G系統軟件、人工智能技術、手機軟件優秀人才等層面的與眾不同優點，將催產根據我國綠色生態產業鏈的智能汽車。
“盡管現階段許多 城市對發展趨勢自動駕駛汽車很積極主動，但立足點不一樣，落地式方法也不一樣。有的城市僅僅期待為自己做廣告，公司來到后沒法參加；也有一些城市不明白如何做，由于這一產業鏈太新、太大，實際操作起來有很多片面性?！蔽覈妱邮狡嚢偃藭硎麻L兼專家教授張永偉強調，現階段只靠單獨公司“面面俱到”沒法產生產業生態。
張永偉覺得，自動駕駛城市的解決方法，一定是一個自主創新綠色生態多行為主體相互參加的結果；也要創建一套推動體制，不但要有城市管理層的審時度勢、推動全過程的組織保障，也要有敢于體制機制創新的現行政策和政策法規適用。
“接口測試怎樣，對外開放路面里程數有多久，路面類型是不是豐富多彩，是不是能出示一個集成化大數據平臺等，全是決策可否吸引住公司的關鍵要素?！睆堄纻ケ砻?，現階段看來，城市基本建設方面自動駕駛自然環境遭遇著十分多挑戰，如重基本建設輕經營、重數據信息缺運用、缺乏統籌規劃、欠缺戰略思維等，許多 工作中也要進一步理清。
華人運通技術性有限責任公司高級副總裁李謙表明，在新能源技術汽車和無人駕駛浪潮中，新起核動力汽車公司前仆后繼，累積了很多成功失敗的工作經驗，他不太認可搶占先機的定義，覺得公司應勤奮打磨拋光商品、優化算法和構架，“宜緩圖之”。
當今，無人駕駛技術性處在持續升級的全過程。公司或從自行車智能化系統架構上充分準備，或在自動駕駛人的大腦上完成提升，歸根結底全是技術性導向性、技術性為王?！捌囍悄芑泻芏嗟燃?，發展趨勢速率會十分快?！敝锌圃涸菏抗こ淘涸菏跨娭救A強調，假如公司沒有立即注意到這一發展趨勢，肯定是會落伍的。
小馬智行經理莫璐怡覺得，自動駕駛技術性處于一個髙速發展趨勢環節，并未做到探討市場競爭的水平，全部領域都會為了更好地處理智能化和產業化不斷勤奮提升技術性困難。一切一家自動駕駛公司解決了一切一個難點，全是全部領域劃時代的提升。全部領域不斷推進技術發展，才可以真實探討規模性商業服務落地式。
“智能汽車早已從試驗室和示范性經營轉為批量生產，新品推向市場也是新技術應用落地式、接納顧客檢測的全過程?！瘪T興亞覺得，這一環節公司、資產和群眾有關多方已不為定義所蒙蔽，只是進入了冷靜期，它是新技術應用、新鮮事物穩步發展的規律性，也是產業發展的必由之路。
他表明，在這個發展趨勢的關鍵節點，全部領域要既“慎重”又“膽大”，戰略上能夠激進派，戰術上則應緊隨技術性與銷售市場發展趨勢動態性，打造出本身競爭能力，積極主動應對發展趨勢全過程中存有的艱難和挑戰，并依靠優點能量，推動汽車領域智能化轉型發展。
農民日報·新華網新聞記者 劉 瑾